撰文丨陈昊、梁秋梦
编辑丨于杰
出品丨汽车产经
“我随便说一句，朱华荣董事长能够每个月跟小徐总两个人开一次会，我不知道别人能不能。另外，作出的判断太早，或者太晚错过窗口期都不行。这个游戏影响因素非常多，团队的因素，时机的因素……”
这是8月8日阿维塔11上市发布后，谭本宏（阿维塔董事长兼首席执行官）并不太担心它的灵魂问题的原因之一。
近两年，随着越来越多与华为合作的车型亮相，“含华量”这个词火了。
一方面，很多车企希望跟华为绑定上，但另一方面又忌讳和华为合作，害怕被打上“失去灵魂”的标签。阿维塔也面临着同样的质疑，可能还更多。
有媒体评价，阿维塔11是迄今为止“含华量”最高的智能电动车。甚至除了“含华量“，阿维塔还大力宣传它的“含宁量”。
但谭本宏认为，这些其实并不构成什么灵魂问题。
就像开头他说的那句话，这个游戏谁能玩好、玩到最后，现在大家可以利用的材料都差不多，但能决定最后结果的远不是这些材料。
炒出来的菜怎么样，要看厨子的水平，甚至还要看厨师长的品控能力、砧板中工的配料能力……
NO.1
[ 三招PK小鹏G9 ]
8月8日阿维塔11上市，售价34.99万~40.99万元，另有一款定价60万元的限量版。
谭本宏评价说，同样定位中大型SUV，唯一能与阿维塔11正面相碰的竞争对手，只有小鹏G9。
为什么？
“因为CHN平台让阿维塔11拥有了新架构、强算力、高压充电三大优势。”这三样能力也是小鹏G9拥有的。
对比看一下。
首先，国内的吉利SEA架构、比亚迪e平台3.0，以及广汽GEP3.0平台，也具备新架构、强计算、高压充电的能力，但从时间节点来看，其产品进展晚于 CHN 平台。
其次，强算力支撑的智能能力。
即使单就与华为的合作深度以及成品效果来看，谭本宏认为，他们也是最有优势的。
从硬件配置上看，阿维塔11全系搭载3颗96线华为激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力400 TOPS。
凭借华为强大的软硬结合能力，阿维塔11可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。
其实，仅从配置以及功能描述上看，极狐HI版和阿维塔11的智能驾驶能力不相上下。
但同级的技术能力可以有不同的呈现方式，而呈现方式，才决定用户接受程度。
早在2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现了中国首个长距离汽车无人驾驶。尽管当时宣传的成分更大，但长安积累智能驾驶Knowhow的时间早于所有车企。
这也使得今天长安与华为的合作更能有的放矢，不是简单的“拿来主义”。
按照规划，阿维塔11的高速NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区NCA预计将在2023年第一季度推送。
那么，即将在城市高阶辅助驾驶领域短兵相接的极狐HI版、小鹏G9、阿维塔11，谁更香？很快也会有答案。
谭本宏还向汽车产经透露，“我们现在也在和华为一起做ADS2.0，一套更新的东西。”
去年以来，车企纷纷布局高压充电，以解决电动车里程焦虑。但对比阿维塔与小鹏的布局，可以发现两者的区别。
日前，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站。阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压充电能力的车型。
去年科技日上，小鹏汽车表示，小鹏的480kW高压超充桩将率先量产铺设。打造中国首个量产800V高压SIC平台，充电桩的最高峰值电流600A，采用800V超充电压，可实现充电5分钟，续航200公里。
从以上公开信息看，阿维塔的240kW与小鹏的480kW相比逊色了不少。但谭本宏则表示：高倍率谁都能做，但安全性并不是谁都能保证。
“我们第一化学配方用的是532，这个技术某种意义上讲是现在世界上保有量最大的，532是最安全的。我们没有很冒进地去做811。而是在兼顾安全的情况下把能量密度冲上去了。”
至于宁德时代加持下的电池水平，谭本宏进一步透露，“现在里面用到了很多技术其实是跟麒麟电池同源的。”
阿维塔11搭载宁德时代三元锂离子电池包，得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达190Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh。
以上几点综合看，在谭本宏心里，似乎小鹏G9也不是阿维塔11的对手了。
NO.2
[像豪华版的Model Y？ ]
“我们有一个数字科学部，专门去做智能座舱这一块的东西。同样的语音交互，我们会把它做得更加温暖，长期下来就是一种调性。”谭本宏说。
技术为品牌服务，对于一款40万的产品，调性很大程度上引导了它的定位人群。
有人说，相比极狐，阿维塔已然做出了不同的“味道”。也有人说，阿维塔像是豪华版的Model Y。
为了在纯技术之外打造值得的、豪华的、有调性的感觉，阿维塔团队召集了来自金融、汽车、互联网、快消、奢侈品、酒店等各行各业的行家里手。
阿维塔11的颜色相对丰富，三款车型提供6种颜色，包括皓白、曜灰、慕红、雾绿4种高光色，以及素白、墨灰2种哑光色。
颜色这东西，用不好就是灾难。它需要高级而不过分华丽，既能取悦强话语权的精英团体，又提供给城市圈层一点小个性。从汽车产经收到的反馈来看，阿维塔的颜色好评占比更多。
这份品味出自原宝马的“宝藏设计师”Nader Faghihzadeh。除了颜色，他还给了阿维塔11夸张的灯组、黄金比例的侧脸以及特立独行的尾窗。
谭本宏说，阿维塔11的轴长比达到了0.61，与黄金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿维塔11的宽高比达到了1.23，轮高比则达到了0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，这两组数据使得阿维塔11的车身更加低趴霸气。
曾在苹果和香奈儿等国际大牌厂商待过的首席营销官王蔺女士，则给了阿维塔一种轻奢的风格和调调。
这一次跨界联手法国大牌纪梵希尤其能体现这一点。由于奢侈品品牌的加入，阿维塔011被赋予了时尚、奢侈品，甚至一丝“艺术品”的气息。这招的销售效果如何暂且不谈，但阿维塔011亮相之后，阿维塔好像一夜之间变潮了几分。
不过，在品牌定位层面，作为定位高端智能电动车的阿维塔，没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是强调情感、温度。
如何理解这不可捉摸的“情感”？王蔺说，“不同品牌会拼硬核，拼功能。而情感智能是阿维塔的品牌愿景，是温暖而不是冰冷，是科技走向消费者，而不是消费者走向我们。”
谭本宏认为，第二波新能源的消费者还是那些人，如果说他们第一次放弃了舒适、豪华这些诉求，那么这一次走进来，他们开始有要求了。
所以，在智能之上，阿维塔带着有温度的豪华，来了。
NO.。3
[把华为店当作“快闪店” ]
阿维塔的渠道模式也是经过了深思熟虑和认真推演的。
尽管跟赛力斯、极狐一样，阿维塔的渠道模式也分两类，一是利用华为的线上、线下全渠道，二是自己搭建“直营+经销”的渠道。但阿维塔的更具特色。
按照谭本宏的说法，无论直营还是经销模式，阿维塔的渠道都将探索更“轻盈”的方式。
“我赞同多个体验中心加一个交付中心，比如说3+1这种模式，它和4个4S店比起来整个资产规模是更小的。因为它集并了低频需求，分散了高频需求。”谭本宏说。
比如对于“打一枪换个地方”的快闪店，谭本宏直言“效率高”。
阿维塔渠道设计的的第二个要求是“统一”。谭本宏说，“这两年是关键期，渠道必须高效而统一，利出一孔做市场行动。”
为了保持这种统一，阿维塔的经销渠道采用“经销商只投资+由厂家分派管理所有销售人员以及店面”的模式。
当然，“如果上规模了，销售员还是要其他投资人一起投入管理。毕竟我们是科技公司，人员组成大部分应该属于研发、大数据等技术板块。”
谭本宏认为，渠道模式未来随着销量的增长是会动态变化的，毕竟“等你想明白了10年以后的终极模式黄花菜都凉了。”
谭本宏透露，“今年招商整体还是比较火，每个地方差不多有8、9个投资人想入局，北京这种超一线城市有十几个。”
目前，阿维塔已经迎来10城12店开业，年内有望覆盖重庆、深圳、北京、杭州、成都、广州等超100个城市的核心都市圈。
NO.4
[最后说说]
8月2日，阿维塔宣布完成A轮融资。由国家绿色发展基金领投，及多家投资机构跟投，现有股东长安汽车和南方资产也进一步追加投资。此次增资后，阿维塔整体融资规模近50亿元，投后估值将接近百亿。
谭本宏说，明年的任务很艰巨。
要知道届时登场的产品还有集度、沙龙、极氪……
不管怎样，像谭本宏说的，打造一款好产品影响因素太多。今天备受关注的“含华量”或者“含宁量”，或许只是未来阿维塔品牌的一个微小注脚，也说不定。
